Capítulo 2: Los Modelos de Ordenación Comarcal
SECCIÓN 1ª: MODELO DE ORDENACIÓN DEL ÁREA METROPOLITANA
2.2.1.3. El sistema de núcleos urbanos
1-E Esquema general: buena parte de la comarca está ocupada por el continuo urbano del ámbito
metropolitano, formado por piezas heterogéneas e insuficientemente articuladas entre sí y que
cuenta todavía con importantes vacíos interiores. De otra parte, el PIOT delimita un conjunto de
núcleos urbanos que han de concentrar el crecimiento edificatorio de cara al futuro. Los núcleos
que componen el sistema de núcleos urbanos de la comarca son los que se relacionan a
continuación, junto con las directrices para su ordenación que habrán de aplicarse en cada uno de
ellos.
2-D Área metropolitana Santa Cruz-La Laguna: el criterio general de intervención debe basarse en la
articulación interna de las tramas y usos de los distintos sectores, distinguiendo sus problemáticas
específicas y adecuando el crecimiento residencial a la recualificación general de la ciudad y a la
dotación de un adecuado nivel de infraestructuras y servicios urbanos:
- Centro urbano de Santa Cruz: se fomentarán las políticas de mejora de las condiciones
ambientales mediante la peatonalización y reducción del tráfico, mejora de las
dotaciones urbanas (especialmente espacios libres), revitalización del centro histórico,
recuperación de la fachada marítima con la transformación del puerto hacia actividades
de ocio, desplazamiento de usos directivos y terciarios hacia el área de Cabo Llanos-
Añaza, eliminación paulatina de usos industriales, etc. En este ámbito se localiza una de
las Operaciones Singulares Estructurantes del PIOT, que pretende el acondicionamiento
del frente marítimo de Santa Cruz-El Rosario como equipamiento del área
metropolitana.
- Periferia del centro urbano de Santa Cruz: ocupada principalmente por polígonos
residenciales (Ofra y entorno); sobre ellos deben primarse las políticas de
reequipamiento y articulación con las tramas adyacentes.
- Barrios en el eje de la antigua carretera Santa Cruz-La Laguna: debe mejorarse la
integración de estos barrios en el continuo urbano reforzando el papel estructurador de
las distintas piezas a través del eje citado, función que debe ser complementada mediante
el trazado de la vía de cornisa; por otra parte, dicha articulación dependerá en gran
medida de la resolución de un mallado viario que posibilite la conexión con la TF-5, la
vía de cornisa y la autopista exterior.
- Núcleo urbano de La Laguna: se aplicarán similares criterios a los expresados para el
núcleo de Santa Cruz, con especial incidencia en la rehabilitación del valiosísimo
patrimonio arquitectónico de su centro histórico. La travesía de la actual TF-5 ha de ser
reconvertida en el eje articulador del núcleo, posibilitando un área de usos terciarios
(vinculados a la universidad y al desarrollo tecnológico) en el entorno del aeropuerto de
Los Rodeos.
- Suroeste metropolitano: se continuará con la importante política de articulación urbana y
reequipamiento de los numerosos barrios que se disponen en esta zona. Es el área con
mayor capacidad de crecimiento residencial del conjunto metropolitano, lo cual exige (y
todavía permite) una atención especial al diseño de la estructura general (especialmente
en cuanto al modelo viario y de transportes). Se trata, por otra parte de un área con una
potente implantación de actividades terciarias y comerciales, sometidas a un proceso
continuado de integración urbana, en el que destaca la iniciativa del Parque Tecnológico
de Cuevas Blancas.
- Urbanizaciones costeras: tanto las que se disponen en el término de Santa Cruz como en
el de El Rosario deben mantenerse como piezas independientes, separadas entre sí
mediante áreas no urbanizadas, estructuradas desde la TF-1 y con autonomía interna,
tanto de trama viaria como dotacional y funcional.
3-D Guamasa: debe consolidarse como un núcleo urbano compacto de vivienda unifamiliar,
colmatando los numerosos huecos que presenta su estructura y dotándose de un viario suficiente
para sus necesidades en el límite de colmatación residencial. Su expansión hacia el sur (pasada la
autopista) debe limitarse a una primera banda (aproximadamente, el camino del Medio), evitando
la progresiva ocupación por edificaciones aisladas de las suertes agrícolas hacia El Ortigal.
4-D Tegueste-Tejina: la ordenación debe prever la colmatación de los abundantes vacíos interiores y
dirigir la expansión hacia la unión de ambos núcleos en un continuo estructurado.
5-D Valle Guerra: la ordenación debe buscar la compactación y estructuración del núcleo dentro del área con vocación urbana, mediante la colmatación de los numerosos vacíos interiores. Los
trazados del subanillo Guajara-Tacoronte y del eje costero han de ser elementos definitorios de los
límites del perímetro urbano.
6-D Bajamar y La Punta del Hidalgo: en ambos núcleos se prevé una cierta expansión de sus
perímetros consolidados, limitada por los suelos de protección y los agrícolas circundantes; en
cualquier caso, el desarrollo de ambos cascos se vincula a su especialización como áreas turísticas
singulares y de segunda residencia, orientadas hacia el aprovechamiento de los recursos naturales
y paisajísticos del entorno.
7-D La Esperanza: debe consolidar su estructura limitando el crecimiento radial a los bordes de los
caminos confluyentes en su casco urbano y completando una malla urbana antes de que la
consolidación edificatoria imposibilite dicho objetivo.
2.2.1.4. Las infraestructuras
1-D El PIOT define de forma explícita dos infraestructuras de primer nivel: el puerto de Santa Cruz y
el aeropuerto de Los Rodeos. Ambas tienen el carácter de Operaciones Singulares Estructurantes,
estando las instrucciones específicas sobre su ordenación, desarrollo y ejecución recogidas en las
correspondientes secciones del capítulo 4 de este Título. Por otra parte, se definen los elementos
constitutivos del modelo de infraestructuras viarias y de transporte, de acuerdo al contenido de los
siguientes apartados. |
