Capítulo 2: Los Modelos de Ordenación Comarcal

SECCIÓN 8ª: MODELO DE ORDENACIÓN DE ACENTEJO

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2.2.8.4. Las infraestructuras
1-D Criterios generales: en esta comarca el PIOT sólo define explícitamente como infraestructuras del Modelo Insular las que integran el modelo de la red viaria y de transportes. La estructura viaria de la comarca queda conformada por cuatro ejes viarios que articulan longitudinalmente la banda más antropizada y que se conectan transversalmente; en la parte norte (término municipal de Tacoronte) se disponen dos elementos que cierran el modelo viario de la comarca metropolitana.

2-D Corredor insular: viario fundamental de la comarca; las actuaciones, manteniendo sus actuales características, deben dirigirse a la protección de su carácter de autopista (supresión de accesos directos y reserva para ampliación) y reordenación de los enlaces en coherencia con el resto de elementos del modelo viario comarcal.

3-D Eje de medianías: estructurador básico de los núcleos mayores de la medianía (Tacoronte, La Matanza, La Victoria, Santa Ursula), debe compatibilizar una alta capacidad de servicio con el carácter de eje ordenador básico de una estructura urbana expansiva. El diseño de cada tramo dependerá de los condicionantes de la ordenación urbanística; deberá intervenirse en los tramos urbanos más conflictivos y resolver su continuidad desde el nudo de La Matanza hacia el área metropolitana.

4-D Eje de medianías altas: desde el eje anterior a la altura del casco de Santa Ursula asciende hasta el subanillo sur en el entorno de Agua García; con carácter de eje local complementario continua por Las Lajas y El Ortigal Bajo hasta el cierre exterior del corredor insular. Su función es articular los barrios altos de la comarca (Los Altos, La Resbala, San Antonio, Ravelo) y definir el límite superior de los procesos de urbanización de la medianía.

5-D Eje costero: viene desde La Punta del Hidalgo con el fin de articular los núcleos costeros de los municipios de la comarca (El Prix, Mesa del Mar, Guayonge, El Calvario, núcleo y urbanizaciones costeras del Sauzal, La Quinta) y servir de referencia para la ordenación urbanística de ese área; su trazado deberá aprovechar vías ya existentes, si bien resolviendo sus discontinuidades y disfuncionalidades.

6-D Mallado de la estructura longitudinal: los viarios transversales que interconecten los ejes longitudinales deberán garantizar la máxima coherencia del modelo global, especialmente en los enlaces del corredor insular (debe destacarse el eje entre El Sauzal y Ravelo que en el nudo con la TF-5 deberá enlazar también con la prolongación de la carretera del norte).

7-D Subanillo Guajara-Tacoronte: estructura la subunidad Tegueste-Tejina-Valle Guerra de la comarca metropolitana para enlazar en Tacoronte con el corredor insular; su trazado en el término de Tacoronte, aún cuando ha de cumplir un papel articulador de la ordenación urbana, debe preservarse de servidumbres edificatorias y de uso que mermen su funcionalidad estructurante territorial.

8-D Subanillo sur del área metropolitana: pertenece funcionalmente a la comarca metropolitana; el tramo que discurre por Acentejo no debe fomentar procesos urbanísticos; por tanto, sólo se plantean intervenciones de mejora; salvo en el tramo Agua García-Tacoronte, cuyo trazado definitivo se vincula a la ubicación del enlace con la TF-5.

2.2.8.5. Los equipamientos
1-D No se plantea el emplazamiento de ningún Equipamiento Insular en esta comarca; la distribución de los equipamientos comarcales debe responder a una estructura descentralizada, acorde con la paridad de las cabeceras municipales que, indistintamente, pueden albergar dotaciones de carácter municipal o comarcal.

2.2.8.6. Criterios de actuación
1-D Consideraciones generales: las prioridades de desarrollo deben basarse en la implementación de los criterios generales señalados respecto a las distintas políticas sectoriales, sobre todo las agrarias (profundización en el sector vitivinícola y nuevas alternativas vinculadas a la recualificación de la producción local) y las de suelo, vivienda y equipamientos.

2-D Política agraria: debe profundizarse en la línea seguida en el sector vitivinícola abriendo nuevas alternativas vinculadas a la recualificación de la producción local.

3-D Política industrial y terciaria: se atenderá especialmente la promoción pública de pequeños polígonos (servicios, talleres, almacenes) vinculados a la estructura urbana de los núcleos principales y a la promoción de nuevos espacios productivos de ámbito comarcal, que acojan las instalaciones de ámbito supralocal.

4-D Política turística: los objetivos principales para esta comarca son, por un lado, preservar aquellas zonas y enclaves de interés natural y patrimonial que puedan constituir un atractivo turístico y, por otro, potenciar la actividad agropecuaria como configuradora de su paisaje. La consecución de estos objetivos permitirá configurar el área como un zona turística especializada ligada a la explotación del potencial endógeno de sus numerosos recursos naturales, culturales y paisajísticos, con una baja intensidad alojativa, pero con gran presencia en los circuitos recreativos comerciales. La rehabilitación y aprovechamiento del patrimonio rural para uso turístico y recreativo vinculado a la naturaleza y la agricultura, y el acondicionamiento del litoral, para el uso recreativo de los visitantes y de la población local han de ser los ejes de actuación en este campo.

5-D Política de suelo, vivienda y equipamientos: las inversiones concretas en esta línea deben dirigirse hacia la completación y concentración de los núcleos cabecera municipal y a reconducir los procesos de ocupación edificatoria hacia el modelo de orden que se propone en relación al sistema urbano y rural de asentamientos.