Capítulo I: Aspectos generales del Modelo de Ordenación Territorial

SECCIÓN 3ª: EL MODELO DE ORDENACIÓN INSULAR

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2.1.3.3. Las infraestructuras insulares
1-D Criterios generales: se considera que poseen un carácter insular los elementos que constituyen la red básica viaria y de transportes, el centro de tratamiento de residuos sólidos y las infraestructuras de conexión con el exterior de la isla: los aeropuertos existentes y los puertos que canalizan el tráfico de pasajeros y mercancías. No se define, sin embargo, el resto de los elementos de rango insular que formarían parte de la red del resto de infraestructuras, elementos cuya definición escapa, por la especificidad de la configuración de sus redes de servicio, de las posibilidades del presente plan; dichos elementos serán definidos por los Planes Territoriales de Ordenación que configuren las redes de cada infraestructura a nivel insular o comarcal.

2-D Complejo de Tratamiento Integral de Residuos: El elemento central de la gestión de los residuos urbanos de la isla es el centro de tratamiento y eliminación de residuos urbanos. Su ubicación en el entorno del actual vertedero de Arico exige la ampliación de las actuales instalaciones, además del desarrollo de un área destinada a usos productivos vinculados al tratamiento, gestión y aprovechamiento de los residuos. El ámbito delimitado se considera Operación Singular Estructurante y se desarrolla más en detalle en el Capítulo 5 del presente Título.

3-D Las infraestructuras de conexión con el exterior: forman parte del MOT los dos aeropuertos de la isla, y tres puertos que completan la infraestructura de conexión de la isla. Cada una de estas infraestructuras se configura como una Operación Singular Estructurante. Con su ejecución se pretende adecuarlas a su nueva función en la estructura insular y en el sistema de transportes regional:

• Aeropuerto de Los Rodeos: se prevé para esta infraestructura una Operación Singular Estructurante que comprende su ámbito y, en su entorno inmediato, una reserva de suelo para eventuales ampliaciones y, en su caso, para la implantación de actividades logísticas relacionadas con las actividades de transporte aéreo.
• Aeropuerto Reina Sofía: también se prevé una Operación Singular Estructurante que comprende su ámbito y, en su entorno inmediato, una reserva de suelo para eventuales ampliaciones y, en su caso, para la implantación de actividades logísticas relacionadas con las actividades de transporte aéreo. Dicha operación integra el ámbito mencionado con el del polígono de Granadilla y el puerto previsto en el frente marítimo de este último, para constituir la plataforma logística del sur de Tenerife, donde se pretenden concentrar las principales instalaciones de transporte y sistemas insulares de infraestructuras básicas de la isla. Las actuales instalaciones aeroportuarias deben ser ampliadas y modernizadas, incluyendo la eventual construcción de una segunda pista de vuelo.
• Puerto de Santa Cruz: se trata del elemento principal del sistema actual de puertos insulares. De cara al futuro, y en la medida en que se desarrolle el puerto de Granadilla cambiará su función en el sistema portuario que se concibe vinculada al tráfico de pasajeros hacia las islas orientales y destinos exteriores al archipiélago, y menos orientada hacia las actividades de abastecimiento de la isla; esta reorientación de la actividad del puerto permitirá la recuperación progresiva de la fachada marítima de la ciudad en la que podrán integrarse usos lúdicos, dotacionales y comerciales.
• Puerto de Granadilla: ha de conformarse como el futuro gran puerto comercial, industrial y de abastecimientos de Tenerife; incluido también en la plataforma logística del sur de Tenerife. Su importancia en el desarrollo insular exige un fuerte control público de los usos y actividades admisibles en su entorno, donde sólo deben implantarse usos vinculados al abastecimiento de la isla y actividades logísticas relacionadas así como sistemas insulares de infraestructuras y servicios básicos.
• Puerto de Fonsalía: su función primordial habrá de ser la de conexión con las islas occidentales. Su emplazamiento, así como todo el ámbito costero comprendido entre los dos núcleos urbanos existentes (Playa de San Juan y Alcalá) deberá gestionarse desde la consideración de un nodo central de actividad vinculado al desarrollo de los usos turísticos del entorno.